Jigawatt LBB-S
Litiumbatteri för cykel – Säkerhetsfunktioner
- De absolut kraftfullaste startbatterierna för motorcyklar på marknaden
- 70–80 lyckade startförsök, fyra gånger fler än för blybatterier
- Litiumstartbatteri med 3 inbyggda säkerhetsfunktioner
- Lägsta priser per Ah – ända ner till 183 kr/Ah!
- Inbyggd voltmeter och 3 lägen på anslutningarna
- Enastående kvalitet och finish
- Längsta livslängd, upp till fyra gånger längre än för
blybatterier - Harley Davidson-ägare kommer att älska det här batteriet – LBB18S och LBB20SP har 800 respektive 1000 CCA!
- Och nu även LBB30 på 1 350 CCA!
En Harley med en S&S-motor på 2 083 ccm och ett enormt behov av startström på upp till 800 A vid toppbelastning startas här med en Jigawatt LBB20SP.
78 lyckade startförsök med en V2-motor och ett Jigawatt-batteri på 230 CCA – en video är på väg
Marknadens kraftfullaste startbatteri för motorcyklar någonsin, LBB20SP med 1000 CCA och 16 Ah! Den absoluta favoriten bland våra många Harley-kunder
LBB18S är en något mindre version av LBB20SP med en höjd på endast 130 mm, men ändå med en startström på 800 CCA!
Tändningsprincipen hos en Harley Davidson-motor, där de två tändningarna ligger mycket nära varandra och därför ställer stora krav på startbatteriet
Produktpresentation LBB-S
True Cousins är stolta över att kunna presentera detta andra generationens litium-järn-startbatteri, som vi har döpt till LBB-S, där S står för säkerhetsfunktion. Det är nämligen det första batteriet i sitt slag med inbyggd säkerhet mot både underladdning och överladdning samt en inbyggd voltmeter, så att man när som helst kan avläsa spänningen på batteriet (eller laddningsspänningen, om batteriet är monterat i ett fordon som är startat).
Men det allra viktigaste är att LBB-S-serien erbjuder extremt höga CCA-värden tack vare ett ovanligt lågt inre motstånd. Som exempel kan nämnas att föregångaren LB600 med en effektiv ström på ca 450 A kan starta ALLA de Harley Davidson-motorcyklar som de säljs till – efterföljaren LBB20SP har däremot upp till 900 A!!!
Och de övriga, mindre batterierna i LBB-S-serien är lika imponerande när det gäller CCA-värdena, både i förhållande till sin storlek och jämfört med övriga litiumstartbatterier på marknaden.
Vad innebär dessa säkerhetsfunktioner?
Tack vare urladdningsfunktionen stängs den automatiskt av när spänningen sjunker under cirka 10 volt – till exempel om man glömmer bort att man har en förbrukare på motorcykeln som tömmer batteriet – och den skadas därmed INTE.
Detsamma gäller överladdningsskyddet, där batteriet automatiskt stänger av sig om man laddar med mer än 15,6 volt. Utan denna funktion riskerar man att FÖRSTÖRA batteriet helt, eftersom batteriet inte tål mycket mer än 17–18 volt – detta gäller även blybatterier.
En sådan situation kan uppstå om man laddar batteriet med en gammal, icke-intelligent laddare eller om laddningsregulatorn på motorcykeln inte fungerar korrekt – ett välkänt fenomen på bland annat Harley-Davidson, äldre Ducati-modeller och andra. Slutligen kan man också förstöra styrkretsen (BMS) inuti batteriet, vilket leder till att battericellerna förstörs.
Slutligen är det praktiskt att man via den inbyggda voltmätaren enkelt och säkert kan se batteriets spänning – även om det inte är anslutet till motorcykeln eller en laddare.
VIKTIG INFORMATION
Vi har märkt att de flesta (helt förståeligt) har vant sig vid att driftspänningen för ett blybatteri ligger på 12 till cirka 12,8 volt. Vi har märkt att många av våra nya kunder antar att detta även gäller för deras nya Jigawatt litiumstartbatteri, men så är dock INTE fallet.
Många vet att ett litiumbatteri har en något högre utspänning från fulladdat tillstånd (på 14,4 volt, vilket medför en rad fördelar som beskrivs nedan), men de allra få är medvetna om att 90 % av den effektiva energin ligger inom ett mycket smalt intervall på 13 till 13,6 volt. Och där 12,8 volt (vilket ju är helt okej för ett blybatteri) motsvarar HELT URLAADDAT.
Att starta flera gånger i rad med ett urladdat litiumbatteri kan leda till att det förstörs helt. Ett blybatteri tål absolut inte heller detta, men kommer att "dö" något långsammare.
Det är därför viktigt att man har någorlunda koll på spänningen INNAN man påbörjar startförsöken. Om man har ingen eller mycket liten strömförbrukning vid stillastående kan litiumbatteriet hålla strömmen mycket länge – och mycket längre än ett blybatteri kan.
Vi har dock konstaterat att så länge fordonets strömkablar är anslutna till batteriet förekommer det i de flesta fall en viss förbrukning i form av läckström på grund av fukt, larm, GPS-tracker, klockor m.m..
Efter en tid får man reda på hur lång tid man ungefär kan räkna med att det under stillastående utan laddning finns tillräckligt med spänning kvar på batteriet (för att kunna starta) – antingen via batteriets inbyggda voltmeter eller på annat sätt via en extern voltmeter, som vi för övrigt också säljer för montering på styret.
Varför är litiumbatterier så mycket bättre än blybatterier?
Den vel nok største forskel er, at et blybatteri (fra første startforsøg) løbende falder i spænding og allerede efter eksempelvis 10 gode startforsøg vil man opleve, at man direkte kan høre startmotoren køre langsommere og langsommere. Dette skyldes, at den såkaldte indre modstand stiger i takt med, at kapaciteten forbruges (antal Ah) og allerede når man har brugt blot 25-30% af kapaciteten, vil blybatteriet falde så langt ned i spænding under startforsøget (<10 volt), at man ikke længere kan starte - dette skyldes at omdrejningshastigheden bliver for lav og at tændingssystemet ikke kan fungere ved alt for lave spændinger.
När det gäller startbatteriet av litiumtyp är situationen betydligt mer positiv. Litiumbatteriet tappar generellt sett mindre spänning under belastning, men ännu viktigare är att litiumbatteriet INTE tappar spänning kontinuerligt när man börjar utnyttja kapaciteten.
Man kan alltså uppnå 4–5 gånger så många FRAMGÅNGSRIKA STARTFÖRSÖK (dvs. 70–80) jämfört med ett blybatteri.
En annan viktig faktor är att den spänning som under belastning når tändsystemet från litiumstartbatteriet är något högre än för blybatteriet. Dataloggningar som vi själva har genomfört visar att Jigawatt-startbatteriet levererar upp till 1,5 volt högre spänning under hård belastning (startförsök) jämfört med blybatteriet, vilket är en enorm fördel för alla tändsystem – och dessutom kan vara en fördel i vissa högpresterande fordon som kan ha olika delsystem som fungerar bättre med en högre spänning, t.ex. bränslepumpar, växlingssystem m.m..
Dessutom MINSKAR den inre resistansen i takt med antalet startförsök, eftersom batteriet värms upp av de många startförsöken (den inre resistansen minskar vid stigande temperatur), vilket i sin tur innebär att startströmmen faktiskt ökar. Denna effekt uteblir som regel för blybatteriet, eftersom den termiska massan är för stor för att batteriet ska kunna värmas upp så mycket att det får någon större betydelse.
Detta framgår tydligt av kurvan ovan, där man kan se att litiumbatteriet har en nästan helt plan urladdningskurva och först börjar sjunka alldeles i slutet, när ca 5–10 % kvar, medan man för blybatteriet kan se att spänningen sjunker konstant i takt med att kapaciteten förbrukas och redan vid ca 30 % förbrukad kapacitet har sjunkit till under 10 volt.
En följd av detta är också att om man till exempel har ett 30 Ah blystartbatteri på 300–350 startampere (CCA), så har man i realiteten bara (30 % av 30 Ah) 9 Ah som kan användas för startförsök – eller uttryckt på ett annat sätt: Man kör runt med ett stort, tungt batteri på 6–7 kg, där man egentligen bara kan utnyttja 30 % av det för att göra startförsök, de återstående 21 Ah och många kg bly är i det sammanhanget oanvändbara.
Som jämförelse räcker det med ett 12 Ah litiumbatteri, där man, som tidigare beskrivits, kan utnyttja minst 90 % för startförsök, vilket motsvarar (90 % av 12 Ah) 11 Ah – hos oss väger ett sådant batteri mindre än 2 kg och heter LBB18S – och har dessutom 750 CCA.
Den egentliga orsaken till den stora skillnaden i prestanda ligger i de två batteritypernas olika kemiska sammansättning och konstruktion, där energitätheten (Wh/kg) är ungefär fyra gånger högre för litiumbatterier. Det bör också nämnas att blybatteriet i grunden är en uppfinning från 1859, medan litiumstartbatterier uppfanns 1997 och kontinuerligt utvecklas och förbättras. Figuren ovan visar skillnaden i energitäthet mellan bly och litium.
Ur ett tekniskt, prestandamässigt och miljömässigt perspektiv verkar blybatteriet som startbatteri snart ha spelat ut sin roll, och ett stadigt ökande antal motorcykel- och biltillverkare börjar därför installera litiumstartbatterier i sina nya modeller.
Lång standby- och batteritid
Självurladdningen hos ett blybatteri ligger vanligtvis på 10–20 % per månad, vilket innebär att ett startbatteri av bly måste laddas regelbundet, och om man glömmer bort detta under en längre tid riskerar man att batteriet förstörs helt.
Med LBB-S är det en helt annan historia. Självurladdningen ligger på cirka 1 % per månad, vilket i praktiken innebär att när batteriet är fulladdat kan det stå i minst två år utan att laddas och ändå vara klart för användning!
När det gäller livslängd är det samma sak. Ett vanligt blybatteri klarar 300–400 laddningscykler innan det slutar fungera, medan LBB-S klarar cirka 1 500 laddningscykler – eller minst fyra gånger så länge.
Optimala terminaler
Terminalerna har tre M6-gängor – en på varje pol. Detta bör i stort sett eliminera behovet av terminaladaptrar för de två kraftiga ledningarna (startmotor och chassi). Det innebär samtidigt att man kan använda de två återstående M6-gängorna till sekundära ledningar – en klar fördel om man har många extra installationer på sin motorcykel.
Val av batteri:
Här följer en allmän guide för val av Jigawatt-startbatteri. Om du är osäker är du välkommen att kontakta oss – vi har ofta specifik kunskap om vilket batteri som passar just din motorcykel. Och kom ihåg att man ALDRIG kan välja ett för stort batteri, men om man väljer ett batteri som är för litet eller på gränsen kan det påverka både livslängden och startförmågan under svåra förhållanden såsom kyla, sliten startmotor, dåliga kabelanslutningar etc.
Jigawatt LBB7S, LBB11S och LBB12S:
Alla nyare japanska och europeiska motorcyklar med 2- och 4-cylindriga radmotorer under 1 000 cc
Jigawatt LBB14S, LBB16S och LBB18S:
Alla äldre japanska och europeiska motorcyklar samt V2-modeller (Ducati, Moto Guzzi m.fl.) och boxermotorer (BMW), liksom vissa kända krävande modeller från bland annat KTM och Ducati 996.
Jigawatt LBB18SP, LBB20SP och LBB30SP
Alla Harley Davidson, andra motorcyklar med mycket hög kompression/kända startproblem samt bilar för street race, dragrace, drift och liknande.
Eller:
Kontakta oss via e-post eller telefon så får du kostnadsfri rådgivning om startbatterier i allmänhet och om vilket batteri som passar just din motorcykel.
Vad säger våra kunder?
LBB14S-1 – Polställningen är 1, eftersom +polenär placerad till vänster
LBB20S-0, här monterad på en Harley med en 1 640 cc-motor från
.
LBB14S-0 – voltmätaren är placerad i mitten och stängs av automatiskt när man släpper knappen.
Polställningen är 0, eftersom +polenär till höger.
LBB18SP, här monterad på en Harley med en S&S-motor på 1 573 ccm.
Jigawatt LBB11S-1, här monterad på en Ducati 888-motor. Placeringen under bakdelen är inte den ursprungliga
De robusta anslutningsplintarna på alla LBB-S-batterier med tre möjliga lägen för ström- och sekundärkablar
SPECIFIKATIONER | Jigawatt LBB7S | Jigawatt LBB11S | Jigawatt LBB12S | Jigawatt LBB14S | Jigawatt LBB16S | Jigawatt LBB18S |
Fysiska mått (L x B x H) | 113 x 70 x 109 mm | 135 x 75 x 132 mm | 150 x 87 x 93 mm | 150 x 87 x 105 mm | 150 x 69 x 130 mm | 150 x 87 x 130 mm |
Vikt | 0,80 kg | 0,90 kg | 1,15 kg | 1,30 kg | 1,40 kg | 1,85 kg |
Pol-positioner | 0 och 1 (+ t. höger respektive vänster) | 0 och 1 (+ t. höger respektive vänster) | 1 (+ vänster) | 0 och 1 (+ t. höger respektive vänster) | 1 (+ vänster) | 0 och 1 (+ t. höger respektive vänster) |
Maximal urladdningsström | 260 A, 2–5 sekunder åt gången | 380 A, 2–5 sekunder åt gången | 420 A, 2–5 sekunder åt gången | 600 A, 2–5 sekunder åt gången | 580 A, 2–5 sekunder åt gången | 800 A, 2–5 sekunder åt gången |
Typisk CCA enligt SAE-standard för blybatterier | 100–180 A | 150–230 A | 170–270 A | 260–350 A | 270–370 A | 350–500 A (används sällan som motorcykelbatteri) |
Antal användbara startförsök (testat med 3 sekunders start och 3 sekunders paus) | 70–80 | 70–80 | 70–85 | 80–90 | 80–90 | 80–90 |
Antal användbara startförsök för ett blybatteri av motsvarande storlek | 15–25 | 15–25 | 15–25 | 15–25 | 15–25 | 15–25 |
Testad kapacitet | 4 Ah | 6 Ah | 7 Ah | 8 Ah | 8 Ah | 12 Ah |
Motsvarande kapacitet, startbatteri | 6–14 Ah | 8–16 Ah | 9–20 Ah | 10–25 Ah | 10–25 Ah | 20–40 Ah |
Energiinnehåll | 48 Wh | 72 Wh | 84 Wh | 96 Wh | 96 Wh | 144 Wh |
Laddning, max. laddningsström 3C | 12 A | 18 A | 20 A | 24 A | 24 A | 36 A |
Dessa värden kan variera med +/-10 % |
SPECIFIKATIONER | Jigawatt LBB19S | Jigawatt LBB20SP | Jigawatt LBB30S |
Fysiska mått (L x B x H) | 113 x 70 x 109 mm | 173 x 87 x 154 mm | 166 x 125 x 173 mm |
Vikt | 1,90 kg | 2,50 kg | 3,6 kg |
Pol-positioner | 0 och 1 (+ t. höger respektive vänster) | 0 och 1 (+ t. höger respektive vänster) | 0 (+ t. höger) |
Maximal urladdningsström | 800 A, 2–5 sekunder åt gången | 1 000 A, 2–5 sekunder åt gången | 1350 A, 2–5 sekunder åt gången |
Typisk CCA enligt SAE-standard för blybatterier | 350–500 A (används sällan som motorcykelbatteri) | 450–650 A (finns inte som motorcykelbatteri) | 700–1000 A (finns inte som motorcykelbatteri) |
Antal användbara startförsök (testat med 3 sekunders start och 3 sekunders paus) | 80–90 | 90–100 | 130–150 |
Antal användbara startförsök för ett blybatteri av motsvarande storlek | 15–25 | 15–20 | 20–30 |
Testad kapacitet | 12 Ah | 16 Ah | 24 Ah |
Motsvarande kapacitet, startbatteri | 20–40 Ah | 20–50 Ah | 30–45 Ah |
Energiinnehåll | 144 Wh | 192 Wh | 288 Wh |
Laddning, max. laddningsström 3C | 36 A | 48 A | 72 A |
Dessa värden kan variera med +/-10 % |
Allmänna SPECIFIKATIONER | Jigawatt LBB-S-serien |
Batteriteknik | Litiumjärn (LiFePO4) |
Terminaltyp | M6-gänga, 3 lägen, LBB14S->LBB20SP |
Nominell spänning | 13,2 V |
Laddnings- och driftsspänning | 13,2–14,7 V |
Laddningsmetod | - MC:s eget laddningssystem - Smarta laddare, till exempel: Victron 5 A eller 15 A Blue Smart |
Självurladdning | < 1,0% per måned |
BMS, cellbalansering | Ja (inbyggt i batteriet) |
BMS, säkerhetsfunktion – Laddning | Ja, max. 15,6 V – (Batteriet stängs av) |
BMS, säkerhetsfunktion – Avlastning | Ja, under ca 9,5 V – (Batteriet laddas ur) |
Vibrationstestet | Ja |
EMC-testad | Ja, EN 61000 |
Genomborringstestet | Ja, batterier kan INTE börja brinna |
Omgivningstemperatur | -25 °C – +60 °C |
Förväntad livslängd | 8–13 år / minst 1 500 fullständiga laddningscykler* |
Copyright True Cousins © Alla rättigheter förbehållna