Jigawatt LBC-SP
Litiumbatteribil – Säkerhetsfunktioner
- De absolut kraftfullaste startbatterierna för bilar på marknaden
– upp till hela 2500 CCA!!!
- Litiumstartbatteri med inbyggd säkerhetsfunktion
- Batteriet stänger av sig själv om det "glöms" under belastning
- Batteriet stänger av sig själv om det laddas med för hög spänning
- Batteriet har inbyggt överströmsskydd som skyddar cellerna
- Längsta standby-tid (utan laddning) – minst 2 år
- Vikt helt nere på 3,6 kg, men ändå 900 CCA!
- Enastående kvalitet och finish
- Längsta livslängd för designen: 8–13 år
- Passar för alla typer av prestandakörning på bana eller väg, gatlopp, dragracing, banracing, veteranbilar, sportbilar, amerikanska bilar och extrem ljudanläggning.
- Kan användas för andra ändamål, till exempel för att driva en båtmotor, en mover (husbil) eller som en enkel startbooster
Marknadens kraftfullaste startbatteri någonsin, LBC90SP, 2500 CCA!
Och 95 (verkliga) Ah.
LBC40SP är seriens mellanstora batteri
1500 CCA och 40 Ah.
LBC40SP är ett batteri med 1500 CCA och 40 Ah – här testat på en Checy med en 5,3-litersmotor, som ursprungligen har ett 80 Ah blybatteri
Produktpresentation LBC-SP
True Cousins är stolta över att vara först med att erbjuda detta andra generationens litium-järn-startbatteri för bilar, som vi har döpt till LBC-SP, där S står för säkerhetsfunktioner. Det är nämligen det första batteriet i sitt slag med inbyggd säkerhet i form av både skydd mot underladdning och skydd mot överladdning (för hög spänning) – och NU även överströmsskydd = Protection = P.
P står samtidigt för ännu mer effekt – detta ska ses i jämförelse med föregångarserien LBC-S, där startkraften nu har ökat med cirka 50 %.
Sammantaget är det första gången man i Danmark kan få tag på ett litiumstartbatteri till en bil, och vi har lagt ner mycket tid och resurser på att hitta just detta batteri, som är det hittills billigaste och bästa litiumstartbatteriet för bilar – således har det minsta batteriet i serien, LBC20SP med 22 Ah, ungefär samma pris som vårt kraftfullaste motorcykelbatteri (LBB20S) som har 16 Ah.
Vad innebär dessa säkerhetsfunktioner?
Tack vare urladdningsfunktionen stängs systemet automatiskt av när spänningen sjunker under 8 volt – om man till exempel glömmer bort att man har en förbrukare i bilen som tömmer batteriet – och batteriet förstörs därmed INTE och tar inte heller skada.
Detsamma gäller överladdningsskyddet, där batteriet automatiskt stänger av sig om man laddar med mer än 15,6 volt. Utan denna funktion riskerar man att FÖRSTÖRA batteriet helt, eftersom batteriet inte tål mycket mer än 17–18 volt – detta gäller även blybatterier.
En sådan situation kan uppstå om man laddar batteriet med en gammal, icke-intelligent laddare eller om laddningsregulatorn i bilen går sönder. Slutligen kan man också skada styrkretskortet (BMS) inuti batteriet, vilket leder till att battericellerna förstörs.
VIKTIG INFORMATION
Vi har märkt att de flesta (helt förståeligt) har vant sig vid att driftspänningen för ett blybatteri ligger på 12 till cirka 12,8 volt. Vi har märkt att många av våra nya kunder antar att detta även gäller för deras nya Jigawatt-litiumstartbatteri, men så är dock INTE fallet.
Många vet att ett litiumbatteri har en något högre utspänning från fulladdat tillstånd (på 14,4 volt, vilket medför en rad fördelar som beskrivs på annat håll), men de allra få är medvetna om att 90 % av den effektiva energin ligger inom ett mycket smalt intervall mellan 13 och 13,6 volt. Och där 12,8 volt (vilket ju är helt okej för ett blybatteri) motsvarar HELT URLAADDAT.
Att starta flera gånger i rad med ett urladdat litiumbatteri kan leda till att det förstörs helt. Ett blybatteri tål absolut inte heller detta, men kommer att "dö" något långsammare.
Det är därför viktigt att man har någorlunda koll på spänningen INNAN man påbörjar startförsöken. Om man har ingen eller mycket liten strömförbrukning vid stillastående kan litiumbatteriet hålla strömmen mycket länge – och mycket längre än ett blybatteri kan.
Vi har dock konstaterat att så länge fordonets strömkablar är anslutna till batteriet förekommer i de flesta fall en viss förbrukning i form av läckström på grund av fukt samt förbrukning från larm, GPS-tracker, klockor m.m..
Efter en tid får man reda på hur lång tid man ungefär kan räkna med att det under stillastående utan laddning finns tillräckligt med spänning kvar på batteriet (för att kunna starta) – antingen via batteriets inbyggda voltmeter eller på annat sätt via en extern voltmeter.
NYHET: Överspänningsskydd
Som en helt ny funktion har vi nu fått överströmsskydd (OCP = Over Current Protection), vilket innebär att om man försöker dra ut en alltför stor ström från batteriet kan batteriet stängas av för att skydda cellerna från att skadas.
Om detta skulle inträffa måste du koppla bort strömkabeln från den ena polen på batteriet för att återställa säkerhetssystemet.
Varför är litiumbatterier så mycket bättre än blybatterier?
Den vel nok største forskel er, at et blybatteri (fra første startforsøg) løbende falder i spænding og allerede efter eksempelvis 10 gode startforsøg vil man opleve, at man direkte kan høre startmotoren køre langsommere og langsommere. Dette skyldes, at den såkaldte indre modstand stiger i takt med, at kapaciteten forbruges (antal Ah) og allerede, når man har brugt blot 25-30% af kapaciteten, vil blybatteriet falde så langt ned i spænding under startforsøget (< 10 volt), at man ikke længere kan starte - dette skyldes at omdrejningshastigheden bliver for lav og at tændingssystemet ikke kan fungere ved alt for lave spændinger.
När det gäller startbatteriet av litiumtyp är situationen betydligt mer positiv. Litiumbatteriet tappar generellt sett mindre spänning under belastning, men ännu viktigare är att litiumbatteriet INTE tappar spänning kontinuerligt när man börjar utnyttja kapaciteten.
Man kan därmed uppnå 4–6 gånger så många FRAMGÅNGSRIKA STARTFÖRSÖK (dvs. 40–60) jämfört med ett blybatteri.
En annan viktig faktor är att den spänning som under belastning når tändsystemet från litiumstartbatteriet är något högre än från blybatteriet. Dataloggningar som vi själva har genomfört visar att Jigawatt-startbatteriet levererar upp till 1,5 volt högre spänning under hård belastning (startförsök) jämfört med blybatteriet, vilket är en enorm fördel för alla tändsystem – och dessutom kan vara en fördel i vissa högpresterande fordon som kan ha olika delsystem som fungerar bättre med en högre spänning, t.ex. bränslepumpar, växlingssystem m.m..
Dessutom MINSKAR den inre resistansen i takt med antalet startförsök, eftersom batteriet värms upp av de många startförsöken (den inre resistansen minskar vid stigande temperatur), vilket i sin tur innebär att startströmmen faktiskt ökar. Denna effekt uteblir vanligtvis hos blybatterier, eftersom den termiska massan är för stor för att batteriet ska värmas upp så mycket att det får någon större betydelse.
Detta framgår tydligt av kurvan ovan, där man kan se att litiumbatteriet har en nästan helt plan urladdningskurva och först börjar sjunka alldeles i slutet, när ca 5–10 % kvar, medan man för blybatteriet kan se att spänningen sjunker konstant i takt med att kapaciteten förbrukas och redan vid ca 30 % förbrukad kapacitet har sjunkit till under 10 volt.
Följden av detta är också att om man till exempel har ett 60 Ah blystartbatteri med 500–600 startampere (CCA), så har man i praktiken bara (30 % av 60 Ah) 18 Ah som kan användas för startförsök – eller uttryckt på ett annat sätt: Man kör runt med ett stort, tungt batteri på 16–18 kg, där man egentligen bara kan utnyttja 30 % av det för att göra startförsök, de återstående 42 Ah och många kg bly är i det sammanhanget oanvändbara.
Som jämförelse räcker det med ett 20 Ah litiumbatteri, där man, som tidigare beskrivits, kan utnyttja minst 90 % vid startförsök, vilket motsvarar exakt (90 % av 20 Ah) 18 Ah – hos oss väger ett sådant batteri 3,4 kg och heter för övrigt LBC20S och har 900 CCA.
Den egentliga orsaken till den stora skillnaden i prestanda ligger i de två batteritypernas olika kemiska sammansättning och konstruktion, där energitätheten (Wh/kg) är ungefär fyra gånger högre för litiumbatterier. Det bör också nämnas att blybatteriet i grunden är en uppfinning från 1859, medan litiumstartbatterier kom ut på marknaden omkring 2015 och kontinuerligt utvecklas och förbättras.
Ur ett tekniskt, prestandamässigt och miljömässigt perspektiv verkar blybatteriet som startbatteri snart ha spelat ut sin roll, och ett stadigt ökande antal motorcykel- och biltillverkare börjar därför installera litiumstartbatterier i sina nya modeller.
Jigawatt LBC-SP jämfört med de bästa blybatterierna
Men det allra viktigaste är att LBC-SP-serien erbjuder extremt höga CCA-värden tack vare ett ovanligt lågt inre motstånd. Som exempel kan nämnas att LBC60SP har otroliga 2000 CCA och ett inre motstånd på cirka 2 mΩ!
Och de övriga, mindre batterierna i LBC-SP-serien är lika imponerande när det gäller CCA-värdena, både med tanke på storlek och vikt jämfört med de allra bästa blybatterierna, såsom Optima och Odyssey.
Till exempel måste man välja en PC2150 från Odyssey för att få 1150 CCA. Den väger hela 35 kg och har en angiven livslängd på 400 laddningscykler. Som jämförelse kostar Jigawatt LBC40S lite mindre, men klarar 1300 CCA, väger bara 6,5 kg och har minst 1 500 laddningscykler – så om du prioriterar lägre vikt, hög prestanda och lång livslängd är det logiskt att välja Jigawatt LBC40SP.
LBC40S (föregångaren till LBC40SP) – här monterad i en av Danmarks snyggaste hot rods – motorn ger 1 300 hk!
LBC40S monterad i en Chevrolet Suburban 1500 LT 4WD med en 5,3-liters V8-motor.
En klassisk japansk bil med Wankelmotor, här med LBC30S.
Lång standby- och batteritid
Självurladdningen hos ett blybatteri ligger vanligtvis på 10–20 % per månad, vilket innebär att ett startbatteri av bly måste laddas regelbundet, och om man glömmer bort detta under en längre tid riskerar man att batteriet förstörs helt.
Med LBC-SP är det en helt annan historia. Självurladdningen ligger på cirka 1 % per månad, vilket i praktiken innebär att när batteriet är fulladdat kan det stå i minst två år utan att laddas och ändå vara klart för användning!
När det gäller livslängd är det samma sak. Ett vanligt blybatteri klarar 300–400 laddningscykler innan det tar slut, medan LBB-S klarar ca 1 500 laddningscykler – eller minst fyra gånger så lång tid.
LBC-SP-serien har nu utrustats med en inbyggd digital voltmeter med tryckknapp
LBC60SP-0 – Polpositionen är 0, eftersom +polenär placerad till höger
Alla LBC-SP-batterier i webbutiken är försedda med bilder och mått
SPECIFIKATIONER | Jigawatt LBC20SP | Jigawatt LBC40SP | Jigawatt LBC60SP | Jigawatt LBC90SP |
Batteriteknik | Litiumjärn (LiFePO4) | Litiumjärn (LiFePO4) | Litiumjärn (LiFePO4) | Litiumjärn (LiFePO4) |
Fysiska mått (L x B x H) | 196 x 127 x 202 mm (+19 mm poler) | 235 x 173 x 180 mm (+17 mm poler) | 279 x 175 x 187 mm (+0 mm poler) | 279 x 175 x 187 mm (+0 mm poler) |
Vikt | 3,40 kg | 6,50 kg | 8,10 kg | 11,70 kg |
Terminaltyp | Poltype 1, Ø19,5/17,9 mm | Poltype 1, Ø19,5/17,9 mm | Poltype 1, Ø19,5/17,9 mm | Poltype 1, Ø19,5/17,9 mm |
Pol-läge | 0 = (+) åt höger = standard | 0 = (+) åt höger = standard | 0 = (+) åt höger = standard | 0 = (+) åt höger = standard |
Nominell spänning | 13,2 V | 13,2 V | 13,2 V | 13,2 V |
Maximal urladdningsström, CCA | 900 A, 2–5 sekunder åt gången | 1500 A, 2–5 sekunder åt gången | 2000 A, 2–5 sekunder åt gången | 2500 A, 2–5 sekunder åt gången |
Inre resistans (ohmsk mätning) | 3,3 mΩ | 2,4 mΩ | 2,1 mΩ | 1,0 mΩ |
Typisk CCA enligt SAE-standard | 300–500 A | 500–750 A | 600–800 A | 700–1000 A |
Testad kapacitet | 20 Ah | 40 Ah | 60 Ah | 95 Ah |
Motsvarande kapacitet, startbatteri | 40–60 Ah | 60–150 Ah | 100–220 Ah | 150–300 Ah |
Inbyggd voltmeter | Ja, tryckknapp, automatisk avstängning | Ja, tryckknapp, automatisk avstängning | Ja, tryckknapp, automatisk avstängning | Ja, tryckknapp, automatisk avstängning |
Laddning, max. laddningsström | 60 A | 120 A | 180 A | 270 A |
Laddspänning | 13,5–15,6 volt | 13,5–15,6 volt | 13,5–15,6 volt | 13,5–15,6 volt |
Laddningsmetod | - Bilens eget laddningssystem - Smarta laddare, till exempel: Victron Automotive 5, 15 eller 25 A Blue Smart | - Bilens eget laddningssystem - Smarta laddare, till exempel: Victron Automotive 5, 15 eller 25 A Blue Smart | - Bilens eget laddningssystem - Smarta laddare, till exempel: Victron Automotive 5, 15 eller 25 A Blue Smart | - Bilens eget laddningssystem - Smarta laddare, till exempel: Victron Automotive 5, 15 eller 25 A Blue Smart |
Självurladdning | <1,0% per måned | <1,0% per måned | <1,0% per måned | <1,0% per måned |
BMS, cellbalansering | Ja | Ja | Ja | Ja |
BMS, säkerhetsfunktion Laddning | Ja, max. 15,6 V (Batteriet stängs av av sig själv) | Ja, max. 15,6 V (Batteriet stängs av av sig själv) | Ja, max. 15,6 V (Batteriet stängs av av sig själv) | Ja, max. 15,6 V (Batteriet stängs av av sig själv) |
BMS, säkerhetsfunktion Avlastning | Ja, under 9,5 V (Batteriet stängs av automatiskt) | Ja, under 9,5 V (Batteriet stängs av automatiskt) | Ja, under 9,5 V (Batteriet stängs av automatiskt) | Ja, under 9,5 V (Batteriet stängs av automatiskt) |
BMS, säkerhetsfunktion Överströmsskydd | Ja | Ja | Ja | Ja |
Vibrationstestet | Ja | Ja | Ja | Ja |
Genomborringstestet | Ja, batterier kan INTE börja brinna | Ja, batterier kan INTE börja brinna | Ja, batterier kan INTE börja brinna | Ja, batterier kan INTE börja brinna |
Omgivningstemperatur | -25 °C – +80 °C | -25 °C – +80 °C | -25 °C – +80 °C | -25 °C – +80 °C |
Temperatur under laddning | Undvik hård frost | Undvik hård frost | Undvik hård frost | Undvik hård frost |
Förväntad livslängd | 8–13 år / minst 1 500 fulla laddningscykler* | 8–13 år / minst 1 500 fulla laddningscykler* | 8–13 år / minst 1 500 fulla laddningscykler* | 8–13 år / minst 1 500 fulla laddningscykler* |
Copyright True Cousins © Alla rättigheter förbehållna