True Cousins – från början till idag – 100 % elektrisk dragracing

True Cousins har sedan 2007 byggt och kört batteridrivna fordon för dragracing – det har resulterat i 10 (fortfarande gällande) världsrekord med 6 olika fordon – 4 motorcyklar och 2 bilar.

Det började i liten skala med två stycken 12-volts blybatterier, men antalet ökade snabbt till fyra och sedan till 16 batterier i motorcykeln Silver Giant, både på 24 och 48 volt – och med den säkrades det första världsrekordet år 2009.

Senare fick vi de första litiumbatterierna och med dem satte vi nästa rekord, en förbättring av vårt eget rekord i 48 V-klassen från 2010 – en bedrift som visades LIVE på TV2 Lorry. De något lättare litiumbatterierna var den direkta orsaken till en bakåtvolt, där SG försvann under Hans-Henrik, som föll ner på sitt halben och bröt tummen. (Silver Giant ställdes under många år ut på Danmarks Tekniske Museum).

I 2011 beslutade vi att ta ytterligare ett steg framåt med konstruktionen av dragcykeln Silver Bullitt, som turvis kom att dela batteripaket med vår första bil, TC9, som är en kit-bil baserad på en VW Boble-chassi och en Eagle-kaross. Batteripaketet byggdes upp av Li-Po-celler (litium-kobolt) i moduler på 48 V, så att vi kunde byta spänning och därmed voltklass. Vi konstruerade för första gången själva ett BMS (Battery Management System), precis som även styrenheterna, laddningssystemet och allt annat för den delen var egenproduktion.

År 2012 satte Silver Bullitt sitt första rekord i 96-voltsklassen och TC9 satte sitt första rekord 2013, då den även tog en mycket fin andraplats i tävlingen DHB (Danmarks Hurtigste Bil). Därefter följde ytterligare ett rekord för Silver Bullitt i 150 V-klassen – nu med en tid på 5,58 sekunder på 1/8-mile och 0–100 km/h på 1,3 sekunder.

Underde följande åren hade vi – efter övergången till 200 V – stora problem med Silver Bullitt när det gällde riktningsstabilitet – och vi hade svårt att ens nå ner till vårt eget rekord på 5,58. Först när vi till slut förstärkte chassit med hjälp av Speedy från Basement Performance började det gå snabbt framåt igen.

Och 2014 inledde vi vårt hittills mest ambitiösa projekt med konstruktionen av TC-X, en äkta doorslammer-dragracer med specialdesignat chassi, godkänd för 7,5/4,5 sekunder och en glasfiberkaross som är en exakt kopia av TC9 (Eagle SS). Därtill kommer 2 st. 11-tums motorer, 2 st. Zilla K2-styrenheter, ett 1,6 MW batteripaket – självklart med integrerat BMS – och många, många fler detaljer.

Hösten 2015 lyckades Silver Bullitt i 200 V-klassen nå en tid på 5,16 sekunder på 1/8-milen, vilket var en förbättring jämfört med det legendariska KillarCycles rekord på denna distans.

Efter ett problemfyllt första år ( 2015) med bland annat en avkörning på Vandel-banan till DHB som visades på TV2 Nyheterna, gjorde TC-Xern en stark comeback 2016 och nådde rekordtiden 5,12 sek. Båda fordonen hade för övrigt vid denna tidpunkt en utgångshastighet på 222 km/h.

Det blev också ett framträdande med TC-X i det populära frågesportprogrammet ”Versus” på DR1.

Samma år vann vi med Silver Bullitt för första gången Mosten Race Day i klassen Super Competition Bike, och vi fick för första gången chansen att tävla direkt mot bensindrivna dragcyklar på Malmö Raceway, där vi slutade på en andraplats vid Summer Nationals.

Under vintern 2016/17 inleddes en uppgradering av Silver Bullitt, med ett nytt, kraftfullare batteripaket på cirka 600 kW (tidigare 400 kW) och 250 volt samt två nya och likaså kraftfullare styrenheter.

En rad tekniska problem i början av säsongen 2017 innebar att Silver Bullitts två egenbyggda styrenheter fick överges och en konfiguration med en enda Zilla-styrenhet realiserades. Vi åkte till DHB med båda fordonen och lyckades vinna med Silver Bullitt, medan TC-X:en snurrade hjulen i kvartsfinalen.

Under Summer Nationals lyckades vi alltså för första gången någonsin komma under de magiska 5 sekunderna, och med tiden 4 ,82 sekunder satte vi ett nytt världsrekord för Silver Bullitt i 400-voltsklassen.

Bara en månad senare följde TC-X efter och satte rekordet på 4,89 sekunder. Den tillhörande YouTube-videon har setts av 138 000 personer, medan vi annars som mest har haft cirka 20 000 visningar.

Framträdandena ledde bland annat till ett framträdande i Aftenshowet i augusti 2017 och kort därefter tog vi vår andra seger med Silver Bullitt vid Mosten Race Day. Det var dock en del bitterhet i luften, eftersom flera av våra konkurrenter inte kunde hantera att förlora (trots att vi har kört elbil på Mosten i samma klass i 5 år utan att vara nära att vinna) och protesterade under prisutdelningen.

Vid samma evenemang hade TC-X uteslutits från Top Doorslammer-klassen efter att ha legat på första plats efter första omgången. Motiveringen var att vi inte följde klassreglerna (på grund av eldrift) – det fanns dock flera andra bilar som absolut inte hörde hemma i klassen, men som ändå fick fortsätta.

Dessa sorgliga händelser satte punkt för en mångårig och i övrigt positiv period på Mosten Race Day – vi hoppas kunna återvända en dag, om vi kan komma överens med arrangörerna om på vilka villkor vi kan delta.

Senare beslutade DMU att ta bort eldrivna motorcyklar från alla de klasser där de annars varit tillåtna sedan 2012. Det ledde till ett längre klagomålsförfarande från vår sida, men tyvärr utan önskat resultat – nu är eldrivna dragcyklar helt åtskilda från bensindrivna dragcyklar, och man får därmed inte den duell mellan bensin och el som vi hade hoppats på.

I mars 2018 hjälpte vi vid ett möte det svenska motorsportförbundet med idéer om hur regler för elfordon kan integreras i regelverken. Som tack erbjöds vi att köra uppvisning på Mantorp-banan, som är dragracingens vagga i Norden. Det är en 1/4-milsbana (402 m) och vi blev genast mycket entusiastiska, eftersom vi tidigare inte haft möjlighet att köra 402 m på en fullt preparerad bana.

TC-X och Silver Bullitt omställs för tillfället och det blev en stor succé, då TC-X slog det befintliga rekordet på 8,48 med en halv sekund , vilket innebar att det nya rekordet blev 7,98 sekunder (och 275 km/h).

Silver Bullitt nådde 7,78 sekunder och 269 km/h, men det var inte ett definitivt rekord, eftersom vi med 400 V var uppe i närheten av det absoluta rekordet på 6,94 sekunder. Icke desto mindre en fin tid, som olyckligtvis slutade i legakulorna i slutet av bromssträckan, eftersom Hans-Henrik inte var tillräckligt skarp under inbromsningen – och det är inte heller världens längsta bromssträcka, bara 50 m längre än Malmöbanan, som är 201 m.

Innan Mantorp var vi återigen på DHB med TC-X:en och det blev ännu en andraplats till samlingen – men också en ganska fin video med bland annat snygga drönarbilder.

I slutet av säsongen tackade vi ja till att delta i ett DR-program, Nærsyn, som på knappt fyra minuter berättar om True Cousins och vad vi gör och varför.

I februari 2019 inleds byggandet av vad som troligen blir den sista dragbiken – och därför handlade det också om en fullskalig modell i samma storlek som en Top Fuel Bike, med en total längd på över 3 meter utan wheeeliebar. Det tydliga målet var att slå The Rockets världsrekord på 6,94 (som också är den snabbaste tiden för ALLA elfordon i världen) inom de närmaste åren.
Vid årets Drag Revival på Mantorp satte vi dock en mycket fin tid och världsrekord nr 9 med 7,80 och 273 km/h i 250-voltsklassen, och helt i slutet av säsongen nådde vi den hittills bästa 60-fots-tiden med 1,15 sek = 0–100 km/h på 1,02 sek.

Samtidigt fick TC-X ännu större fälgar och däck (för att undvika däckskakningar), men det tog hela säsongen innan vi åtminstone hade fått någon form av riktningsstabilitet.

En av vinterens åtgärder var att flytta batteripaketen närmare tyngdpunkten – de placerades på passagerarsidan, precis bredvid Glenn. En annan planerad uppgradering var inledningsvis att installera en tredje motor i Silver Lightning samt några fler battericeller för att driva det hela. Den tredje motorn skrotades dock, eftersom det visade sig att de ursprungliga motorerna från Silver Bullitt helt enkelt var för små och att något nytt och kraftfullare behövdes.

Under vintern 2020 hittade vi två större motorer som passade i chassit. Det blev ett omfattande projekt där motorerna först skickades från tillverkaren utomlands till oss, där vi utförde olika modifieringar innan motorerna skickades tillbaka till tillverkaren så att han kunde färdigställa dem och sedan skicka tillbaka dem till oss igen.

Samtidigt hade Covid-19 brutit ut och det stod mycket snabbt klart för oss att vi bara skulle hinna köra några få gånger under den kommande säsongen. Efter ett test på Holeby tog vi både TC-X och Silver Lightning till Mantorp och Dragrevival (utan publik). Glenn skulle ta en licens för att kunna köra under 7,50 och här skulle han bland annat kunna kliva ur bilen på under 15 sekunder – vilket aldrig lyckades... och TC-X visade sig än en gång omöjlig när det gällde att köra rakt fram, så det hela blev lite av en flopp.

Med Silver Lightning lyckades vi däremot förbättra fjolårets tid på 7,80 till den ganska fantastiska tiden 7,08 sekunder och 304 km/h vilket var den näst snabbaste tiden någonsin för ett elfordon – och vi hade inte ens skruat upp effekten helt!

Nu var vi SÅ nära världsrekordet av alla rekord: 6,94, att vi var tvungna att se om vi inte kunde klara det under den här säsongen. Efter ett telefonsamtal med ägaren till Santa Pod Raceway (Storbritannien), som förmodligen är den snabbaste banan i Europa, kom vi överens om att vi kunde komma till det som skulle ha varit The Euro Finals, men som nu blev NOT The Euro Finals (11–13 september). Banan gjorde en riktigt häftig upptaktsvideo om rekordförsöket.

Avtalet blev att vi fick tre körningar varje dag under tre dagar. Fredag och lördag hade vi begränsad framgång och bästa tiden blev 7,15 på lördagen, men när vi kom till lördagskvällen var det kris, för Silver Lightning slog hårt i bakhjulet och drog åt vänster i alla lopp. Hans-Henrik hade i förväg frågat den tiofaldige Europamästaren i Top Fuel Bike, Ian King, om han skulle komma till detta evenemang – och till vår stora lycka fick vi tag på honom på lördagskvällen och visade honom dataloggar och video. Hans råd blev avgörande för att vi vågade göra det som vi inte riktigt trodde skulle fungera – ännu mer kraft.

Det första loppet på söndagsmorgonen blev en enorm framgång, då det första världsrekordet på 6,87 sattes, medan det nionde och allra sista loppet blev ännu bättre med tiden 6,86 och hastigheten 314 km/h. Silver Lightning körde för första gången ca 80 m på bakhjulet och HELT rakt fram – senare visade det sig för övrigt att denna tid kunde ha varit helt nere på 6,6 – detta får dock framtiden utvisa.

Fortsättning följer...